I en ny rapport efterlyses en EU-reform för att påskynda rekryteringen och minska byråkratin kring pilotlicenser och tekniska certifieringar.
Kontinentens flygplansflotta börjar bli för gammal, samtidigt som kapaciteten att bygga nya flygplan är begränsad.
De nuvarande offentliga investeringarna är otillräckliga och Europa är inte förberett för längre och intensivare skogsbrandssäsonger.
Brandexperternas uppmaningar kommer i kölvattnet av brandsäsongen 2025, som innebar ett rekord med mer än 1,03 miljoner hektar som brann upp.

Rom, Italien – 24 mars 2026 : Enligt en rapport beställd av Avincis är Europa farligt oförberett för att hantera en ökning av skogsbränder över hela kontinenten och måste agera snabbt och sammanhängande för att utöka kapaciteten för brandbekämpning från luften och investeringsnivåerna, har ledande experter på området dragit slutsatsen.

Kraven från en grupp akademiker, företagsledare och professionella brandmän som sammanförts av Avincis, Europas största operatör av flygräddningstjänster, utgör en del av slutsatserna i rapporten, som släpptes denna vecka vid Aerial Fire Fighting Series: Global Conference and Exhibition i Rom, Italien. Slutsatserna följer på en brandsäsong 2025 utan motstycke där mer än 1,03 miljoner hektar brann i hela EU – mer än under något annat år som registrerats – och 81 procent av skadorna koncentrerades till bara fem länder.

Överdriven tilltro till en åldrande brandbekämpningsflotta

I rapporten ”On fire: The challenges of fighting forest fires from the air in a warmer Europe” pekas storleken och åldern på den europeiska brandbekämpningsflottan ut som den allvarligaste operativa sårbarheten. Europaparlamentets åtagande om 600 miljoner euro år 2024 för inköp av 22 DHC-515-flygplan – amfibiska brandbekämpningsplan utvecklade av De Havilland Canada – i sex länder, med förskjutna leveranser mellan 2027 och 2030, välkomnas av sektorn, men är långt ifrån tillräckligt.

Experter har varnat för att bristen på flygplan blir alltmer kritisk i takt med att brandsäsongerna blir längre och mer intensiva. Efterfrågan på brandbekämpningsutrustning från luften växer redan snabbare än Europas kapacitet att leverera den, särskilt under sommarmånaderna.

Rapporten uppmanar till att skapa ramverk för massförsörjning som gör det möjligt för tillverkare att öppna andra produktionslinjer och påskynda leveranstiderna. ”Vi försöker starta en andra produktionslinje, men myndigheternas byråkrati är mycket långsam”, säger Brian Chafe, VD för De Havilland, vars företag har ställts inför betydande utmaningar när det gäller leveranskedjan, särskilt byråkratiska hinder. Detta gäller inte bara våra flygplan, utan all brandbekämpningsutrustning.

Inte tillräckligt med piloter

Bristen på flygplan förvärras av en växande humankapitalkris. En utländsk pilot som vill arbeta i EU måste genomgå mer än 12 licenskonverteringsexamina enligt EASA:s regler, jämfört med ett eller två i USA eller Australien. Dessutom lockar ökande försvarsbudgetar i Europa flygtalanger till militära karriärer, och en generation erfarna brandbekämpningspiloter närmar sig pension utan att tillräckligt många söker sig till yrket för att ersätta dem.

Rapporten varnar för att det kommer att ta minst ett decennium att fylla personalbristen, så utbildningsåtgärder måste inledas omedelbart. Vi måste utveckla nya flygplan, men vi måste också hitta sätt att locka fler människor till branschen och hjälpa till att underhålla flygplanen så att de håller länge”, säger John McDermott, ägare och tidigare chefspilot på McDermott Aviation. Vi behöver inte bara bra och robusta flygplan, vi behöver också robusta besättningar som kan sköta dem.

Europa är strukturellt dåligt rustat

De nuvarande nivåerna på offentliga investeringar fortsätter att fokusera på katastrofinsatser snarare än beredskap, vilket gör att Europa är strukturellt dåligt rustat för att hantera den omfattning av skogsbränder som förväntas under de kommande åren. Regeringarna måste överge den reaktiva modellen och satsa på långsiktig finansiering för att utöka flottans kapacitet, stärka pilotutbildningen och förbättra samordningen mellan länderna.

Experter i rapporten

On fire: The challenges of fighting forest fires from the air in a hotter Europe” är Avincis första flaggskeppsrapport som undersöker de största utmaningarna som sektorn står inför och sammanställer åsikter från experter från hela världen. Deltagare inkluderar:

John Boag – koncernchef, Avincis
Anthony C. Marrone – chef för brandkåren i Los Angeles County
Benjamin Berman – chef för luftoperationer, Los Angeles County Fire Department
Timothy Sheehy – amerikansk senator; grundare av Bridger Aerospace
Sam Davis – verkställande direktör, Bridger Aerospace
Brian Chafe – Verkställande direktör, De Havilland Canada
Andy King – Fleet Director, De Havilland Canada; f.d. stridspilot
John McDermott – Ägare och tidigare chefspilot för McDermott Aviation (Australien).
Mark Delany – General Manager för Ansett Aviation Training.
Johann Goldammer – direktör för World Fire Observatory.

Om Avincis:

Avincis är den största leverantören av flygräddningstjänster i Europa – med ytterligare verksamhet i Afrika och Sydamerika – och fokuserar på akutläkar- och ambulanshelikoptertjänster, sök- och räddningstjänster, brandbekämpning från luften samt flygräddningstjänster för offshore-energi. Företaget bedriver verksamhet från mer än 190 baser i Spanien, Portugal, Italien, Norge, Sverige, Finland, Danmark, Moçambique och Chile, och verksamheten leds från huvudkontoret i Lissabon, Portugal. Med en flotta på cirka 210 flygplan (cirka 169 helikoptrar och cirka 40 flygplan med fasta vingar) förlitar sig Avincis på ett team på mer än 2 500 begåvade yrkesmän, inklusive erfarna piloter, besättningar, tekniker och supportteam för att tillhandahålla sin unika service. Med mer än sex decenniers erfarenhet inom sektorn har Avincis bidragit till att rädda liv och skydda samhällen i några av de svåraste och mest avlägsna miljöerna på planeten.

Foto med tillstånd av Stefania Loriga