Den nye rapport opfordrer til en EU-reform for at fremskynde rekrutteringen og mindske bureaukratiet i forbindelse med pilotlicenser og tekniske certifikater.
Kontinentets flyflåde ældes for hurtigt, og der er begrænset kapacitet til at bygge nye fly.
De nuværende offentlige investeringer er utilstrækkelige, og Europa er ikke forberedt på længerevarende og mere intense skovbrande.
Brandeksperternes opfordringer er baseret på brandsæsonen 2025, som var en rekordstor sæson: mere end 1,03 millioner hektar brændte.

Rom, Italien – 24. marts 2026 : Europa er farligt dårligt forberedt på at håndtere kontinentets stigende skovbrande og må handle hurtigt og konsekvent for at udvide kapaciteten og investeringsniveauet for brandslukning fra luften, ifølge en rapport bestilt af Avincis og godkendt af førende eksperter på området.

Kravene fra en gruppe akademikere, erhvervsledere og professionelle brandmænd, der er samlet af Europas største udbyder af brandslukning fra luften, Avincis, er en del af konklusionerne i rapporten, der blev offentliggjort i denne uge på Aerial Fire Fighting Series: Global Conference and Exhibition i Rom, Italien. Konklusionerne kommer efter en hidtil uset brandsæson i 2025, hvor mere end 1,03 millioner hektar brændte i EU – mere end nogensinde før – og 81 % af skaderne var koncentreret i blot fem lande.

Overdreven afhængighed af aldrende brandudstyr

Rapporten “On fire: the challenges of fighting forest fires from the air in a warmer Europe” fremhæver størrelsen og alderen på Europas brandflåde som en stor operationel sårbarhed. Europa-Parlamentets tilsagn om 600 millioner euro inden 2024 til at levere 22 DHC-515 – et amfibisk brandslukningsfly udviklet af det canadiske firma De Havilland – til seks lande, som skal leveres forskudt mellem 2027 og 2030, er blevet hilst velkommen, men det er langt fra tilstrækkeligt.

Eksperter har advaret om, at manglen på fly vil blive mere og mere kritisk, efterhånden som brandsæsonerne forlænges og intensiveres. Efterspørgslen efter luftbåret brandslukningsudstyr overstiger allerede Europas evne til at levere det, især i sommermånederne.

Rapporten opfordrer til, at der skabes en ramme for masseforsyning, som vil gøre det muligt for producenterne at åbne andre produktionslinjer og forlænge leveringstiderne. “Vi forsøger at starte en ny produktionslinje, men regeringens bureaukrati er meget langsomt,” siger Brian Chafe, CEO for De Havilland, hvis virksomhed har stået over for betydelige udfordringer i forsyningskæden, især bureaukratiske forhindringer. “Det gælder ikke kun for vores fly, men for alt brandslukningsudstyr.

Der er ikke nok piloter

Manglen på fly forstærkes af en voksende bemandingskrise. I henhold til EASA-reglerne skal en udenlandsk pilot, der ønsker at arbejde i EU, bestå mere end 12 certifikatkonverteringseksamener sammenlignet med en eller to i USA eller Australien. Derudover tiltrækker Europas voksende forsvarsbudgetter luftfartstalenter til militære karrierer, og en generation af erfarne brandmandspiloter nærmer sig pensionsalderen, uden at der er nok nye piloter til at erstatte dem.

Rapporten advarer om, at det vil tage mindst ti år at afhjælpe manglen på personale, så uddannelsesprogrammerne skal i gang med det samme. “Vi er nødt til at udvikle nye fly, men vi er også nødt til at finde måder at tiltrække flere folk til branchen og hjælpe med at vedligeholde flyene, så de holder længe”, siger John McDermott, ejer og tidligere chefpilot hos McDermott Aviation. “Vi har ikke bare brug for gode, robuste fly, vi har også brug for robuste besætninger til at betjene dem.

Europa er strukturelt dårligt rustet

Offentlige investeringer fokuserer fortsat på katastrofeberedskab i stedet for katastrofeindsats, hvilket efterlader Europa strukturelt dårligt rustet til at klare de skovbrande, der forventes i de kommende år. Regeringerne er nødt til at bevæge sig væk fra en reaktiv model og investere i langsigtet finansiering for at øge flådekapaciteten, styrke pilottræningen og forbedre koordineringen mellem landene.

Eksperter til rapporten

On Fire: Avincis første flagskibsrapport, der behandler de største udfordringer, som branchen står over for, og samler synspunkter fra eksperter fra hele verden. Blandt bidragyderne er

John Boag – administrerende direktør, Avincis
Anthony C. Marrone – chef for brandvæsenet i Los Angeles County.
Benjamin Berman – chef for flyveoperationer, Los Angeles County Fire Department.
Timothy Sheehy – amerikansk senator; grundlægger af Bridger Aerospace.
Sam Davis – CEO, Bridger Aerospace (Bridger Aerospace)
Brian Chafe – administrerende direktør, De Havilland Canada.
Andy King – Flådedirektør, De Havilland Canada; tidligere jagerpilot.
John McDermott – Ejer og tidligere chefpilot for McDermott Aviation (Australien).
Mark Delany – General Manager for Ansett Aviation Training.
Johann Goldammer – direktør for World Fire Monitoring Centre.

Om Avincis:

Avincis er den største udbyder af luftredningstjenester i Europa og har desuden aktiviteter i Afrika og Sydamerika med fokus på akutlægehelikoptertjenester, eftersøgnings- og redningstjenester, brandslukning fra luften og luftbåren energi til søs. Virksomheden opererer fra mere end 190 baser i Spanien, Portugal, Italien, Norge, Sverige, Finland, Danmark, Mozambique og Chile og har hovedkontor i Lissabon, Portugal. Avincis har en flåde på ca. 210 fly (ca. 169 helikoptere og ca. 40 fastvingede fly) og er afhængig af et team på mere end 2.500 fagfolk, herunder erfarne piloter, besætninger, teknikere og supportteams, for at kunne levere sine unikke tjenester. Med over seks årtiers erfaring i branchen har Avincis været med til at redde liv og beskytte samfund i nogle af verdens vanskeligste og mest afsidesliggende miljøer.

Foto venligst udlånt af Stefania Loriga.